Các hãng vận tải container hàng đầu cho biết, việc một tàu container mắc cạn ở kênh đào Suez đã tạo ra sự gián đoạn trong ngành vận tải biển toàn cầu, có thể mất vài tuần và có thể vài tháng để giải quyết.

Khoảng 30% sản lượng container vận chuyển trên thế giới – bao gồm cả hàng hóa như ghế sofa, thiết bị điện tử tiêu dùng, may mặc và giày dép – di chuyển qua 193 km (120 dặm) kênh đào Suez hàng ngày. Các container rỗng, mà các nhà máy ở châu Á cần vận chuyển hàng hóa, cũng bị vướng vào tình trạng tồn đọng.

Công ty vận tải container lớn nhất thế giới – Maersk cho biết trong một cuộc tư vấn khách hàng hôm thứ Hai: “Ngay cả khi con kênh được mở trở lại, những tác động đáng kể đến năng lực và thiết bị toàn cầu là rất lớn.

Maersk có ba tàu bị mắc kẹt trong kênh và 29 tàu khác đang chờ vào, họ cho biết thêm rằng cho đến nay họ đã định hướng lại 15 tàu để đi về phía nam châu Phi.

Nó cho biết: “Đánh giá tình trạng tồn đọng hiện tại của các tàu, có thể mất sáu ngày hoặc hơn để xếp hàng hoàn chỉnh.

MSC của Thụy Sĩ, tuyến đường số 2 thế giới, cho biết riêng vào thứ Bảy rằng tình hình “sẽ dẫn đến một trong những gián đoạn lớn nhất đối với thương mại toàn cầu trong những năm gần đây”.

“Thật không may, ngay cả khi con kênh mở cửa trở lại cho lượng lớn tàu đang chờ neo đậu, điều này sẽ dẫn đến lượng khách đến một số cảng nhất định tăng vọt và chúng tôi có thể gặp phải các vấn đề tắc nghẽn mới”, Caroline Becquart, Phó Chủ tịch cấp cao của MSC cho biết trong một tuyên bố.

“Chúng tôi dự đoán rằng quý 2 năm 2021 sẽ có nhiều gián đoạn hơn so với 3 tháng đầu tiên và có lẽ thậm chí còn nhiều thách thức hơn so với cuối năm ngoái”.

Các công ty vận tải container đã phải vật lộn trong nhiều tháng với sự gián đoạn do đại dịch coronavirus gây ra và sự gia tăng nhu cầu đối với hàng hóa bán lẻ dẫn đến tắc nghẽn hậu cần rộng rãi hơn trên toàn thế giới.

Việc tồn đọng của Suez có nguy cơ gây khó khăn hơn cho các công ty châu Âu và Mỹ trong việc giữ hàng trong kho.

Cơ quan hải quân Hoạt động Thương mại Hàng hải Vương quốc Anh cho biết riêng rằng các tàu chuyển hướng quanh châu Phi có thể đồng nghĩa với việc nhiều phương tiện lưu thông qua các khu vực có nguy cơ cao nơi các băng nhóm cướp biển hoạt động.

“Trong khi mối đe dọa về cướp biển ở Somalia hiện đang bị dập tắt thông qua sự kết hợp của các hoạt động quân sự, áp dụng BMP 5 (các biện pháp bảo vệ tàu) và sự hiện diện của lực lượng bảo vệ có vũ trang, sự gia tăng lưu lượng hàng hải qua khu vực này có thể tạo cơ hội cho các nhóm cướp biển Somalia để tấn công vận chuyển, ”UKMTO nói.

Nguồn: (Báo cáo bởi Nikolaj Skydsgaard và Jonathan Saul; Biên tập bởi Kevin Liffey và Edmund Blair và Kirsten Donovan) https://www.maritimeprofessional.com/

Trương Phương (Maris) 05/04/2021