Giá cước vận tải container trên các tuyến chính đông tây tiếp tục ở mức cao trong tuần này, mặc dù một số tuyến bắt đầu giảm giá.

Việc đọc Chỉ số Baltic của Freightos hôm nay cho thấy tỷ giá giao ngay giữa châu Á và bờ biển phía đông Hoa Kỳ trượt xuống 7.358 đô la / 40ft, giảm từ 7.477 đô la / 40ft vào tuần trước.

Và các chủ hàng xuyên Đại Tây Dương đã thấy tỷ giá giao ngay trên tuyến thương mại bờ biển phía đông Bắc Âu-Hoa Kỳ, đã tăng gấp đôi kể từ đầu tháng 4, giảm xuống còn 4.076 đô la mỗi 40ft, từ mức 4.274 đô la vào tuần trước.

Trong khi đó, thương mại xuyên Thái Bình Dương từ châu Á đến bờ Tây Hoa Kỳ chứng kiến ​​tỷ giá giao ngay FBX đi ngang, ở mức $ 5,379 / 40ft.

Tuy nhiên, đối với các chủ hàng châu Âu và các nhà giao nhận trên các tuyến giao dịch ngoài châu Á, đó là một tuần đau đớn khác.

Tỷ giá giao ngay FBX cho Châu Á-Bắc Âu tăng 9,1%, đạt 9,871 USD / 40ft, trong khi Châu Á-Địa Trung Hải tăng 6,1%, lên 10,214 USD / 40ft.

Trong khi đó, chỉ số Drewry’s World Container Index (WCI) cho chặng Thượng Hải-Rotterdam đứng ở mức 10.174 USD / 40ft, tăng 3% so với tuần trước.

Tất nhiên, thực tế là nhiều khách hàng đang phải trả nhiều hơn mức giá này, vì các nhà mạng ngày càng thu thêm các khoản phí như đảm bảo không gian, có thể dễ dàng lên tới 1.000 đô la mỗi hộp.

“Giá thực tế cho một khối lập phương cao 40ft từ Trung Quốc đến Vương quốc Anh hiện là $ 13,000- $ 14,000 và tôi nghĩ có khả năng chúng tôi sẽ đạt mức $ 15,000”, một nhà giao nhận ở Anh nói với The Loadstar trong tuần này.

“Tỷ lệ quá cao,” ông nói thêm. “Chúng tôi hiện đang chứng kiến ​​các chủ hàng hủy đơn đặt hàng vì giá cước làm giảm biên lợi nhuận của họ, và toàn bộ tình hình đã trở nên thực sự đáng lo ngại, bởi vì tôi nghĩ điều này sẽ dẫn đến thất bại kinh doanh và gây ra nhiều đau đớn cho nền kinh tế chung.”

Và trong khi xuyên Thái Bình Dương và xuyên Đại Tây Dương có thể tương đối bình lặng, về biến động giá, tuần trước, tuần tới dự kiến ​​sẽ chứng kiến ​​một đợt tăng tỷ giá chung mới trên các giao dịch đó và tỷ giá giao ngay có thể tăng thêm một lần nữa.

Người sáng lập kiêm giám đốc điều hành của Xeneta, Patrik Berglund hôm qua lưu ý: “Sau nhiều năm vận may biến động, các nhà mạng quyết tâm nắm bắt cơ hội hiện tại, vận động để khai thác nhu cầu tiêu dùng khổng lồ và tăng cường bán lẻ trực tuyến với các động thái chiến lược mới.

“Ví dụ: Hapag-Lloyd hiện lên kế hoạch 3.000 đô la cho mỗi 40ft GRI cho các giao dịch ở Viễn Đông-Hoa Kỳ từ giữa tháng 6 và với các nguyên tắc cơ bản rất có lợi cho họ, rất có thể họ sẽ đạt được một số mức độ triển khai.”

Tương tự, các chủ hàng xuyên Đại Tây Dương đang chuẩn bị một bộ GRI mới và / hoặc phụ phí mùa cao điểm, dao động từ $ 500- $ 2.500 mỗi teu.

Ông Berglund nói: Tỷ giá giao ngay cao tiếp tục có tác động đáng kể đến các chủ hàng và công ty giao nhận đang tìm kiếm các hợp đồng dài hạn.

“Việc thiếu thiết bị và sự phân tán liên tục của coronavirus, cộng thêm vào các yếu tố không lường trước được như việc chặn kênh đào Suez, đã siết chặt chuỗi cung ứng, đẩy công suất đến điểm bùng nổ.

“Điều này khiến các chủ hàng căng thẳng phải đối mặt với các cuộc đàm phán ngày càng phiến diện và ngay cả khi hợp đồng đã được ký kết, tiềm năng hàng hóa cuộn và các thỏa thuận bị phá vỡ khi các nhà khai thác tận dụng tỷ giá giao ngay sinh lợi lớn.

“Với việc các hãng vận tải đang chờ đợi các chuyến đi để quản lý công suất, do nhu cầu tiếp tục cao và lượng hàng tồn kho bán lẻ giảm, rất khó để nhìn thấy triển vọng giảm lãi suất ngay lập tức trong tương lai.”

Dịch theo nguồn: theloadstar.com
Hưng Vũ, 30/5/2021