Nhập khẩu hàng hóa đóng container của Bắc Mỹ từ Viễn Đông đã tăng vọt lên mức cao đáng chú ý là 1,62 triệu TEU trong tháng 2 năm 2021, tăng 100% so với mức thấp của cùng tháng năm ngoái. Được thúc đẩy bởi sự kích thích của Hoa Kỳ, khối lượng hàng hóa di chuyển trên con đường thương mại xuyên Thái Bình Dương đến người tiêu dùng và các doanh nghiệp ở Bắc Mỹ bất chấp mọi trở ngại trong suốt một tháng, thường là do hoạt động chậm chạp.

Đặc biệt, các gói kích thích kinh tế của Mỹ đã phát huy tác dụng đối với ngành vận tải container, tăng năng suất trong 8 tháng liên tiếp.

Bình thường thì trong một năm, sản lượng tháng Hai thấp theo mùa do ảnh hưởng từ Tết Nguyên đán của Trung Quốc, khi xuất khẩu ra khỏi vùng Viễn Đông giảm do các nhà máy đóng cửa nghỉ lễ.

“Nếu bạn hỏi các cảng của vịnh San Pedro trên bờ biển phía tây Hoa Kỳ, họ sẽ nói với bạn rằng lượng hàng hóa tăng đột biến này là một con dao hai lưỡi. Hoạt động kinh doanh kỷ lục làm quá tải các chuỗi hậu cần trong và xung quanh các cảng, cả trên bờ và trên biển” Peter Sand, Giám đốc Phân tích Vận chuyển của BIMCO cho biết.

Sand cho biết: “Ngoài ra, nếu bạn hỏi các công ty vận tải biển, họ sẽ cho bạn biết rằng nhu cầu đang tăng mạnh một cách ngoạn mục, nhưng nó cũng tạo ra nhiều gián đoạn, đặc biệt là xung quanh các cảng nhập khẩu chính.

Việc tắc nghẽn chuỗi cung ứng ở Bắc Mỹ tác động đến mạng lưới vận chuyển tàu biển toàn cầu.

Ở Vịnh San Pedro, 25 tàu container đã chờ cập bến ở Los Angeles và Long Beach vào thứ Hai ngày 12 tháng 4.

“Một số tàu container phải chờ đến 14 ngày trước khi cập bến. Do tình trạng ùn tắc bên trong khu vực cảng, tổng số ngày tại bến có thể kéo dài đến 10-12 ngày. Thời gian quay vòng ba tuần, từ khi đến bến neo cho đến khi khởi hành từ nhà ga cũng có thể chậm nhất trong kỷ lục, ”Sand nói.

Ngay cả trước khi tàu “Ever Given” mắc cạn ở kênh đào Suez vào sáng ngày 23 tháng 3, các chuỗi cung ứng kết nối Viễn Đông và Châu Âu đã được kéo dài. Không phải vì khối lượng nhập khẩu phá kỷ lục ở châu Âu – trên thực tế, chúng giảm 5,4% vào năm 2020, mà là do tác động của đại dịch đối với sản xuất toàn cầu và chuỗi cung ứng được điều hành chặt chẽ. Sau đó, cũng do nhập khẩu đến Bắc Mỹ tăng vọt, nó sẽ lan sang tất cả các tuyến thương mại khác.

Nguồn: BIMCO, By Peter Sand, Chief Shipping Analyst

Dịch và chỉnh sửa bởi Hoàng Sơn, 15/04/2024