Các hãng vận tải biển dự kiến ​​vào tuần tới sẽ tăng phí bảo hiểm có thể làm leo thang các dịch vụ cao cấp xuyên Thái Bình Dương lên mức cao mới.

Các hãng vận tải biển dự kiến ​​vào tuần tới sẽ tăng phí bảo hiểm có thể làm leo thang các dịch vụ cao cấp xuyên Thái Bình Dương lên mức cao mới.

“Tôi thấy nó chỉ tăng lên”, một nguồn tin của nhà mạng cho biết ngày 22 tháng 6.“ Khách hàng đang trả phí bảo hiểm bằng năm chữ số, trong một số trường hợp là năm chữ số với hai chữ số ở phía trước. ”

Nguồn tin cho biết thêm, hầu hết hàng hóa xuyên Thái Bình Dương đi về hướng đông của họ hiện đang được vận chuyển trên cơ sở cao cấp. Họ nói: “Từ đầu vào mà chúng tôi nhận được từ thị trường, dấu hiệu cho thấy các hãng vận chuyển không tung ra nhiều đơn đặt hàng FAK.

Trong tuần kết thúc vào ngày 25 tháng 6, S&P Global Platts đã nhận được thông tin đặt phòng cao cấp bao trọn gói ở mức 17.700 đô la / đơn vị tương đương 40 foot tại Bờ Vịnh Hoa Kỳ và mức giá không bao gồm FAK từ Đông Nam Á đến Bờ Tây Hoa Kỳ ở mức 14.000 đô la / FEU.

Một người gửi hàng được cho là đã trả 22.000 USD / FEU cho hàng hóa Đông Nam Á đi đến Bờ Vịnh Hoa Kỳ.

Và một số chủ hàng đã bị từ chối đặt hàng ngay cả khi đang trả mức phí bảo hiểm, do các nhà nhập khẩu cạnh tranh với nhau để đảm bảo đặt hàng.

Và trong khi cảng Yantian, Trung Quốc, đã hoạt động trở lại hết công suất, vẫn còn tồn đọng đáng kể cả hàng hóa đến và đi. Khi thị trường bước vào mùa cao điểm mùa hè, kỳ vọng chung là cả FAK và phí bảo hiểm từ các cảng cơ sở ở Nam Trung Quốc sẽ tăng đáng kể khi các hãng vận tải và nhà ga vật lộn với lượng hàng hóa, điều này có thể khiến giá cước ở Nam Trung Quốc cao hơn ở Bắc Á. .

Giá cước Đông Nam Á tăng do thiếu hụt, tắc nghẽn

Giá cước container trên tuyến Đông Nam Á đến Bắc Mỹ đã nhích lên trong tuần kết thúc vào ngày 25/6 do tình trạng tắc nghẽn ngày càng gia tăng và tình trạng sẵn có của thiết bị ngày càng tồi tệ.

Các nguồn tin cho biết mức phí bảo hiểm ở mức 15.000 – 20.000 USD / FEU cho Bờ Đông Bắc Mỹ, với phần lớn các đơn đặt hàng nghiêng về cấp cao hơn. Đối với Bờ Tây Hoa Kỳ, mức phí bảo hiểm đã tăng lên $ 15,500 / FEU.

“Sẽ không có gì ngạc nhiên khi thấy tỷ giá chạm mức 25.000 đô la / FEU trong những ngày tới vì đây là một thị trường điên rồ và mọi thứ đều bị kẹt”, một nguồn tin có trụ sở tại Singapore cho biết, đồng thời cho biết thêm rằng thời gian quay vòng trung bình ở Singapore hiện là 4 đến -Năm tuần.

Các nguồn tin cho biết, ngay cả khi cảng Yantian hoạt động trở lại vào ngày 24 tháng 6, việc phục hồi hoàn toàn vẫn chưa có dấu hiệu nhận được và tác động từ các cảng châu Á khác có thể còn kéo dài.

Hãng vận tải Đức Hapag-Lloyd đã đình chỉ vận chuyển hàng hóa đến Bangladesh qua Singapore trong bốn tuần tới, do tồn đọng hàng hóa ở Singapore, đối với các đơn đặt hàng đến Chittagong. Việc này bắt đầu vào tháng 5 khi các ngày lễ Ramadan và Eid gây ra sự chậm trễ trong hoạt động tại cảng Bangladesh.

Các nhà vận chuyển đã khuyến cáo các chủ hàng chuyển hàng của họ qua cảng Colombo, nhưng thời gian lưu trú tại cảng Colombo đã hơn 14 ngày và có khả năng sẽ trở nên tồi tệ hơn, các nguồn tin cho biết.

Các tuyến đường ngắn đang bị ảnh hưởng bởi việc vận chuyển các container trong khu vực châu Á ngày càng khó khăn hơn và các hãng vận tải miễn cưỡng chấp nhận đặt chỗ, các nguồn tin cho biết.

Mặc dù phí bảo hiểm không phổ biến trên các tuyến nội Á cho đến nay, nhưng các nguồn tin cho biết sẽ không ngạc nhiên khi thấy chúng trở nên nổi bật trong những tháng tới.

Vẫn còn ít phí bảo hiểm ở châu Á-châu Âu

Bất chấp triển vọng tích cực ở thị trường xuyên Thái Bình Dương, tỷ lệ phí bảo hiểm ở châu Âu thấp hơn nhiều so với tỷ lệ phí bảo hiểm tăng vào giữa tháng, đẩy tỷ lệ lên mức cao nhất mọi thời đại.

Với việc cảng Yantian dần dần mở cửa trở lại, khối lượng hàng hóa được kỳ vọng sẽ bắt đầu lưu thông tự do hơn một lần nữa, tuy nhiên với giá cước như hiện nay, các chủ hàng mong đợi ít di chuyển do các hãng vận tải tìm kiếm sự bù đắp cho thời gian chờ đợi lâu.

“Những mức tăng mới nhất này, cùng với sự chậm trễ có thể cho thấy sự kết thúc của Toàn cầu hóa ít nhất là trong ngắn hạn, mọi người sẽ tìm đến gần nhà hơn,” một nhà giao nhận vận tải cho biết. “Chắc chắn rằng việc mua hàng hóa sản xuất tại châu Á sẽ rẻ hơn ở châu Âu, nhưng một khi bạn vận chuyển chúng qua đó thì không còn nữa”.

Giá container 1 của Platts – Bắc Á đến Bắc lục địa – được đánh giá ở mức $ 17,000 / FEU vào ngày 25 tháng 6, không thay đổi trong tuần.

Nguồn: Hellenic Shipping News

Dịch: Trương Phương (Maris) 30/06/2021