“Có một câu ngạn ngữ cũ nói rằng một bãi sửa chữa có thể đóng tàu mới một cách kinh tế, nhưng một bãi đóng mới không bao giờ được đụng đến công việc sửa chữa tàu. Theo kinh nghiệm của tôi, có rất nhiều sự thật chứng minh cho câu nói đó, và nó không có nghĩa là các bãi xây dựng mới được điều hành bởi những người kém năng lực hơn; nó chỉ đơn giản có nghĩa là đóng tàu và sửa chữa và hoán cải tàu về cơ bản là các mô hình kinh doanh khác nhau. Việc đóng tàu sử dụng một kịch bản, trong khi việc sửa chữa và hoán cải tàu là tùy cơ ứng biến. Tôi sẽ không lái so sánh rạp hát hoàn toàn về nhà, nhưng nó có một số giá trị. Diễn viên cải tiến có thể kết thúc trong các bộ phim lớn, nhưng tôi không nhận thức được nhiều chuyển động theo hướng khác.

Một bãi sửa chữa tốt có thể tự ứng biến thông qua công việc xây dựng một lần, nhưng ngay cả việc sửa chữa tương đối đơn giản trong một bãi xây mới cũng có thể nhanh chóng dẫn đến một cơn ác mộng về tài chính và lịch trình. Ngay cả việc làm lại trong một dự án xây dựng mới cũng có thể dẫn đến thảm họa tài chính và chúng tôi thường khuyên không nên để một bãi xây mới tham gia vào việc sửa chữa ngay cả khi thiệt hại xảy ra trong bãi của họ.

Mặt khác, chúng ta cũng thường gặp phải tình trạng ứng biến quá nhiều trong các bãi sửa chữa. Lập kế hoạch tốt, kiểm soát quy trình chặt chẽ và sử dụng các phương pháp đóng mới hoàn thiện nhất có thể mang lại cơ hội thú vị cho cộng đồng hàng hải trong việc sửa chữa và hoán cải tàu.
Đã có một cuộc cách mạng trong chế tạo tàu và chỉ một phần nhỏ của cuộc cách mạng đó đã được áp dụng trong cộng đồng sửa chữa và hoán cải tàu. Việc áp dụng các công nghệ, phương pháp tiếp cận và hệ thống đó vào sửa chữa tàu rất có thể thay đổi cách chủ sở hữu và người khai thác tàu đối với việc sửa chữa và hoán cải và điều đó sẽ dẫn đến các phương pháp sửa chữa và hoán cải mới.

Các dự án sửa chữa thép lớn theo truyền thống yêu cầu tàu phải vào bãi sửa chữa và tham gia khảo sát chi tiết với sự hỗ trợ của bản vẽ tàu, sau đó đưa ra kế hoạch sửa chữa. Có thể có các bản vẽ CAD và thậm chí là một mô hình 3D thô sơ, nhưng chỉ những con tàu mới nhất mới được chế tạo, cấu hình và lắp ráp hoàn chỉnh với một mô hình CAD đầy đủ. Một mô hình CAD đầy đủ với tất cả các thuộc tính vật liệu, nhà cung cấp, số bộ phận và mô hình sẽ khiến việc lập kế hoạch sửa chữa thép lớn trở nên không thường xuyên miễn là mức độ hư hỏng được biết. Sau khi biết mức độ hư hỏng, mô hình thiết kế đầy đủ có thể được sử dụng để thiết kế sửa chữa hiệu quả nhất.

Tôi không nói rõ điều gì mới ở đây, nhưng ngày nay cách tiếp cận này hiếm khi được áp dụng. Tôi vẫn chưa tham dự một dự án sửa chữa thép lớn nơi mà mức độ chuyển giao thông tin này thực sự xảy ra. Tôi có thể thấy có nhiều rào cản khác nhau, và gần như trớ trêu thay, người đóng tàu có thể thực sự tham gia vào dự án sửa chữa vì họ nắm giữ chìa khóa của dữ liệu sâu hơn và do đó có thể giảm chi phí sửa chữa. Tôi không nói người đóng sẽ thành công trong việc thực hiện dự án, bởi vì tàu có thói quen khó chịu là hư hỏng ở những vị trí cách xa nơi sinh của nó một khoảng cách xa, và thường thì tàu không có khả năng di chuyển về mặt kinh tế. Dù vậy, điều này cho thấy rằng việc áp dụng công nghệ dẫn đến sự thay đổi mô hình kinh doanh.
Mặc dù tôi chưa thấy việc sử dụng các mô hình kỹ thuật số hoàn chỉnh trong công việc sửa chữa thép lớn, nhưng việc lắp đặt hệ thống xử lý nước dằn và máy lọc gần đây đã tận dụng nhiều hơn các chi tiết xây dựng kỹ thuật số, đặc biệt là trong giai đoạn lập kế hoạch và những sửa đổi này đã tốn kém hơn nhiều. hiệu quả khi có sẵn mô hình E / R 3D đầy đủ.
Vì vậy, chúng ta hãy tìm hiểu sâu hơn một chút, bởi vì có một số công nghệ đã được thiết lập khá tốt trong chế tạo tàu có thể phát huy tác dụng trong việc sửa chữa và chuyển đổi tàu và có thể thay đổi đáng kể cuộc chơi.
Bảng 1 cho thấy danh sách các công nghệ và tôi đã áp dụng chúng hiện nay.

Bảng 1: ‘Vết cắt’ trong sửa chữa tàu

• Mô hình xây dựng kỹ thuật số đầy đủ
3D CAD là rất tốt, nhưng nơi mà mô hình kỹ thuật số trở nên thực sự có giá trị là bao gồm thông tin các bộ phận chi tiết. Các nhà đóng tàu đang hoạt động ở cấp độ này, nhưng các bãi sửa chữa hiếm khi được cung cấp các chi tiết này.

• Quét laser Quét
laser đã được sử dụng để xác định kích thước và xác minh bởi các thợ sửa chữa tàu, nhưng khi quét laser trở nên có giá trị hơn là để xác định giữa kích thước được thiết kế và kích thước được chế tạo. Nếu mô hình và việc đo kích thước như đã xây dựng có thể được tích hợp chặt chẽ, việc xây dựng có thể được thực hiện gọn gàng.

• Drone
Việc kiểm tra máy bay không người lái vẫn còn trong giai đoạn sơ khai và việc kiểm tra chỉ là phần nổi của tảng băng chìm máy bay không người lái. Tàu lớn và dàn dựng đắt tiền. Bất cứ thứ gì thay thế việc dàn dựng hoặc con người sẽ tiết kiệm chi phí sửa chữa và đóng tàu

• In
nhựa 3D In nhựa 3D được sử dụng hạn chế trong việc đóng tàu thương mại, nhưng cũng không nên coi thường. Một số bộ phận có thể được tái tạo bằng in 3D và nếu các bộ phận của tàu mới được in 3D thì bộ phận sửa chữa cũng có thể được in 3D. Trong khi đó, các bộ phận được in 3D có thể là vô giá trong việc ghép hình, hoa văn hoặc miếng đệm.

• In kim loại 3D
In kim loại 3D vẫn còn sơ khai khi có liên quan đến ứng dụng trực tiếp trong đóng và sửa chữa tàu, nhưng hứa hẹn rất ngoạn mục và có thể còn cao hơn trong việc sửa chữa và chuyển đổi so với đóng mới. Cắt NC và gia công Cắt NC đã khá phổ biến trong các cơ sở sửa chữa tàu biển, vì việc cắt các bộ phận NC thô và đơn giản cũng tiết kiệm tiền, nhưng để cắt các bộ phận chính xác từ một mô hình chính xác sẽ tiết kiệm thêm một khoản chi phí sửa chữa lớn.  (Nhấp vào đây để xem câu chuyện liên quan về in 3D)

• Hàn
tự động Các phương pháp hàn tự động khác nhau đã được các thợ sửa chữa sử dụng, nhưng dung sai gần hơn trong việc tạo mô hình sẽ làm tăng việc sử dụng các phương pháp hàn tự động.

Vậy ngành sửa chữa và đóng tàu sẽ thay đổi như thế nào khi áp dụng những công nghệ này?

Nó trở thành 1 bài toán kinh tế. Nếu đóng mới rẻ hơn chuyển đổi; chủ tàu sẽ đóng mới. Nhưng nếu nó rẻ hơn để sửa chữa hoặc chuyển đổi; chủ tàu sẽ sửa chữa và hoán cải.  

Đặc biệt đối với việc chuyển đổi, sự sẵn có của một mô hình kỹ thuật số đầy đủ của con tàu là một khoản tiết kiệm chi phí đáng kinh ngạc. Tôi hiện đang tham gia vào một dự án chuyển đổi phức tạp mà không có mô hình kỹ thuật số ban đầu. Sân chuyển đổi biết cách sử dụng nhiều công cụ mà tôi đề cập (đặc biệt là cắt và gia công NC) và sẽ tận dụng tối đa chúng, nhưng việc tạo ra mô hình và sau đó là thiết kế chuyển đổi là một tỷ lệ rất đáng kể trong tổng chi phí dự án ( và dòng thời gian). Nếu thiết kế kỹ thuật số ban đầu có sẵn, tôi ước tính chi phí chuyển đổi sẽ giảm từ 10% trở lên.

Ngày nay, các nhà đóng tàu nắm giữ thế mạnh về công nghệ, nhưng một khi những công nghệ này trở nên gắn bó vững chắc trong ngành sửa chữa và chuyển đổi, thì công nghệ tiên tiến sẽ thay đổi. Điều này không có gì mới. Sự thay đổi là không đổi và những thay đổi này đã xảy ra ở hàng hải và trên bờ. Ngành công nghiệp hàng hải Hoa Kỳ bị ảnh hưởng nặng nề trong việc sửa chữa do chi phí đóng tàu cao (và vẫn còn ở Hồ Lớn) và việc sửa chữa ô tô sẽ giảm nhiều trong những năm tới nếu xe điện chiếm ưu thế.

Điều thú vị là liên quan đến việc sửa chữa và chuyển đổi tàu, trọng tâm của tất cả những điều này là tiếp cận với mô hình xây dựng tàu kỹ thuật số đầy đủ. Theo như tôi biết, các nhà đóng tàu không muốn cung cấp nó cho người mua tàu, vì nó là một chút nghiêm trọng về sở hữu trí tuệ. Nhưng trong một thị trường đóng tàu yếu, mọi thứ đều có thể thương lượng, và việc để người mẫu rời xưởng đóng tàu cùng với con tàu hoặc để đảm bảo tiếp cận đầy đủ với mẫu trong hợp đồng đóng tàu rất có thể là hồi chuông thời tiết thay đổi trong việc sửa chữa và hoán cải tàu. Vì lợi ích chung, nó có thể tăng tuổi thọ hữu ích của tàu và giảm các vấn đề về chất thải và phế liệu. Bây giờ nếu chúng ta có thể chế tạo tàu từ vật liệu ít ăn mòn hơn (xem https://www.marinelink.com/news/eye-design-a-titanium-uss-enterprise-ncc-478807), ai biết được mọi thứ sẽ thay đổi nhanh như thế nào.  

Đối với mỗi cột tôi viết, MREN đã đồng ý đóng góp một khoản nhỏ cho một tổ chức mà tôi lựa chọn. Đối với chuyên mục này, tôi đề cử Mystic Seaport , một tổ chức có một trong những cửa hàng sửa chữa quan trọng nhất của đất nước.”

Nguồn: Theo Rik van Henmen https://www.marinelink.com/

Trương Phương (Maris) 13/04/2021